Toute l'information sur la Corée est sur Bienvenue en Corée du Sud

« Le gouvernement avance rapidement vers son objectif de devenir d'ici 2030 le premier pays compétitif dans l'industrie automobile du futur. Les cinq prochaines années seront une période charnière pour diriger ce secteur », a déclaré le locataire de la Maison bleue. D'ailleurs, le ministre du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie a annoncé aujourd'hui la création d'un département spécial qui jouera le rôle de fer de lance du secteur des voitures du futur. Son lancement est prévu le 11 novembre 2020. 

Considérée comme l'un des plus gros "délinquants du climat", septième plus gros émetteur de CO2 en 2018 derrière la Chine, les Etats-Unis, l'Inde, la Russie, le Japon et l'Allemagne, la Corée du Sud déçoit encore sur la question du réchauffement climatique. En effet, l'exécutif a décidé d'abandonner purement et simplement la "déclaration de la neutralité carbone" signée par 73 pays.

Pour rappel, il s'agit d'un accord pris lors de la COP21 à Paris afin de limiter l'augmentation moyenne de la température et ne pas dépasser 1,5 degré Celsius (lire la déclaration sur https://www.carbon-neutrality.global/the-declaration/). L'objectif, autrement dit, est d'éliminer tant que possible les gaz à effet de serre rejetés afin de maintenir les émissions nettes à zéro.


Et l'abandon de cette approche par Séoul risque de susciter une condamnation internationale unanime. Le ministère de l'Environnement a annoncé des chiffres bien loin du niveau zéro, lors de son Forum sur la vision d'une société à faible émission pour 2050. Selon l'accord de Paris, tous les pays sont censés développer cette année une "stratégie de développement pour 2050 afin de réduire les émissions à long terme", plus clairement un plan visant à instaurer une société durable à faible émission d'ici 30 ans et ainsi réduire le réchauffement climatique à moins de deux degrés sur la base des avertissements des scientifiques.

Mais la Corée du Sud a divisé ce plan en cinq options qui impliquent des réductions des émissions à des niveaux différents. La première, la plus ambitieuse, vise par exemple une réduction de l'ordre de 75 % des 709,1 tonnes d'émission de gaz à effet de serre enregistrés en 2017 d'ici 2050. Alors que la cinquième, la moins ambitieuse, ne propose qu'une baisse de 40 %. Cette option était à la base celle sur laquelle se basait la politique du gouvernement, d'après son plan de réponse au changement climatique annoncé en octobre 2019.


Dans le détail, cela consiste en une réduction de 27 % des émissions d'ici 2030, un taux qui rendrait difficile la capacité pour le pays du Matin clair de respecter la recommandation de l'accord sur le maintien d'un niveau du réchauffement de la planète sous les deux degrés. Seuls les trois premières options, avec respectivement 75 %, 69 % et 61 % pourraient permettre de rester dans la fourchette de recommandation. Des discussions complémentaires auront lieu au sein du gouvernement dans les mois qui viennent, afin de soumettre d'ici la fin de l'année une convention-cadre aux Nations unies sur la question du changement climatique. Mais personne n'attend plus rien.

Effectivement, lors du Forum du ministère de l'Environnement, il a été fait mention des « objectifs qui doivent être rapidement atteints » et du « besoin de poursuivre des discussions sociétales de grande envergure ». Sans aucune cible chiffrée, les critiques ont bien compris qu'il s'agissait tout simplement d'un abandon de la déclaration. Et alors que le ministre de l'Environnement, Cho Myung-rae, indiquait à la presse au mois d'octobre que le pays prévoyait une déclaration de neutralité carbone "nette zéro", l'omission d'un tel contenu dans le compte rendu du Forum va susciter l'ire tant au niveau national qu'international.

Inspirant. Voici comment pourrait être qualifié le nouveau projet de loi du gouvernement sud-coréen. S'il est de plus en plus demandé aux citoyens de faire des efforts pour sauvegarder notre planète, alors que le lobbying des grands groupes internationaux et, par conséquent, les décisions politiques des gouvernements ne cessent d'accroître la mort prématurée de la terre, la Corée du Sud souhaite apporter son grain de sel.

Si les initiatives environnementales se multiplient au pays du Matin clair (voitures à hydrogène, limitation des centrales à charbon pour l'hiver, etc.), celles qui touchent directement le quotidien de la population arrivent à grand pas.

Premièrement, le recyclage du plastique. Celui-ci permet aujourd'hui de transformer seulement 10 % des déchets plastiques en produits dits à haute valeur ajoutée (films de masquage utilisés dans le secteur de la peinture, fibres textiles pour les vêtements, etc.), soit 24 000 des quelques 240 000 tonnes collectées. Mais un nouveau dispositif pour améliorer ce recyclage va être testé dès le premier semestre 2020.


Certes, cela demandera un nouvel effort au petit peuple. Mais il semble en valoir la chandelle. Et il concernera aussi les fabricants. Du point de vue du consommateur, le principe est de séparer les bouteilles en plastique transparentes des autres déchets plastiques. Chaque déchet devra donc être jeté en fonction des jours de la semaine.

Du côté des fabricants, il sera désormais interdit de fabriquer des bouteilles transparentes avec des colorations (fini les bouteilles de bières marrons ou les contenants jaunâtres de thé au blé ?) et d'utiliser des colles industrielles pour les étiquettes et autres labels.

Avec ces dispositifs, le recyclage de déchets plastiques transformables devrait être multiplié par plus de quatre, pour atteindre 100 000 tonnes.


Deuxième mesure d'envergure : la réduction de l'utilisation des produits dits jetables. Le gouvernement de Moon Jae-in souhaite en effet faire disparaître les gobelets, pailles et boîtes en carton des cafés et restaurants du pays du Matin clair.

Pour ce faire, un projet de loi a été mis sur pieds afin d'obliger dès 2021 (!) tous les cafés et restaurants à imposer un coût supplémentaire aux utilisateurs de produits jetables. Une sorte de prise de conscience environnementale payante ! Dans le même temps, l'État souhaite inclure un système de "dépôt de garantie", une sorte de consigne qui permettra aux enseignes de rembourser les consommateurs qui ramèneront leurs gobelets, par exemple.


Les sacs en plastique, déjà interdits dans les grandes surfaces sud-coréennes, vont également bientôt disparaître des petits commerces. À partir de 2022, les boulangeries et autres magasins de proximité ouverts 24h/24h n'auront plus le droit d'en mettre à disposition des clients. Un dispositif généralisé à toute la société coréenne à partir de 2030.

Vous aimiez bien les petites cuillères roses de chez Dunkin Donuts ? Et bien profitez-en, car elles disparaîtront bientôt elles-aussi. Les cuillères jetables (souvent livrés avec les plats commandés, les glaces, etc.) ne seront plus distribuées à partir de 2021. Idem pour les pailles en plastique. Pour ce qui est des livraisons à domicile, toutes les boîtes en carton devront également être à usage multiple.


Pour ce qui est des produits d'hygiène, pas d'exception non plus. Les saunas et autres bains publics ne pourront plus mettre ses types de produits à disposition de leur clientèle, tout comme les hôtels avec leurs aminities. Cette restriction concernera en effet tout le secteur de l'hôtellerie à partir de 2024.

Afin d'éviter toute plainte des secteurs concernés, le gouvernement sud-coréen prévoit déjà de mettre en place des enveloppes afin d'apporter un soutien financier ou matériel, surtout aux petites et moyennes entreprises, les plus vulnérables à ce genre de mesure.

GS Caltex Corp., deuxième plus grand opérateur de stations service en Corée du Sud, a signé un accord de coopération avec LG Electronics Inc., sur le campus recherche et développement de Seocho à Séoul, afin de réinventer les stations du pays. Alors que jusqu'à présent les stations proposaient de l'essence ou de la distribution de GPL et un lavage automatique, les nouvelles générations de stations service vont enfin pouvoir répondre à la demande croissante des propriétaires de véhicules électriques.

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En effet, GS Caltex annonce dans son communiqué de presse que dès le deuxième semestre 2019, des premières "stations hybrides" verront le jour dans le centre-ville de Séoul et offriront à la fois une distribution d'essence ou de GPL, mais aussi des bornes de recharge électrique. Celles-ci seront développées par le géant de l'électronique sud-coréen. Ces bornes proposeront des recharges rapides de 350 kilowatts ainsi qu'un service de contrôle des véhicules électriques via une intelligence artificielle. Les propriétaires pourront ainsi réparer leur voiture au sein même des stations services.


LG ne compte pas s'arrêter là car il planche déjà sur un système de recharge contrôlé par un robot ainsi que des stations permettant une recharge des véhicules sans aucune connexion filières. Park Il-pyeong, en charge des technologies chez LG Electronics, a annoncé que "les stations de convergence énergie-mobilité constitueront une plaque tournante pour les recharges, les réparations et les services dédiés aux véhicules électriques".

Sejong-ro en 1970 (en haut) puis en 2009 (en bas)

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"Le parc symbolique de Corée du Sud,
équivalent de Trafalgar Square à Londres
ou de l'Arc de Triomphe à Paris,
sera ouvert aux citoyens de Séoul en 2021"
assure le maire de la capitale, Park Won-soon. 

Il y a une expression à quatre caractères coréens (사자성어) qui résumait jusqu'à présent très bien l'hiver coréen : 삼한사온 (qui se lit sam han sa on et qui en hanja donne 三寒四溫), autrement dit "3 jours froids, 4 jours chauds". Mais une variante a vu le jour ces dernières semaines : 삼한사미 (sam han sa mi). Le on est ainsi remplacé par mi, qui est le premier caractère de poussières fines ou particules en suspension : 미세먼지 (mi se meon ji).


Bref, désormais, lorsqu'il fait doux l'hiver en Corée du Sud (entre -5 et 5 degrés Celsius), un pays où les températures avoisinent généralement au pic de l'hiver les -10 à -20 degrés Celsius, il n'y a pas de quoi se réjouir car cela signifie une forte pollution sur la péninsule coréenne. Et après quelques jours de répit lors des fêtes de fin d'année et le début 2019, ça reprend de plus belle.

Une pollution atroce recouvre Séoul et ses environs. Aujourd'hui, c'est un pic extrêmement élevé pour le quatrième jour consécutif.  À l'heure où ce post est écrit, l'indice de la qualité de l'air (IQA US) est à 201 avec 151μg/m³ de particules fines PM2.5 et 174μg/m³ de PM10.

Vous vous mouchez noir ?
Vous toussez grassement ?
Ça picote dans la gorge ?
Bienvenue en Corée du Sud ! 

Pour rappel, les particules en suspension PM10, dites « respirables » et dont le diamètre aérodynamique est inférieur à 10 micromètres, incluent les particules fines, très fines et ultra-fines et peuvent pénétrer dans les bronches. Les particules fines PM2.5, dont le diamètre est inférieur à 2.5 micromètres, incluent les particules très fines et ultra-fines et pénètrent dans les alvéoles pulmonaires. Des particules classées cancérigènes pour l'être humain par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC).


Les PM2.5 sont bien entendu extrêmement dangereuses car elles traversent les voies respiratoires, pénètrent les bronches et la circulation sanguine, favorisant le cancer des poumons, les problèmes cardiaques et les accidents vasculaires cérébraux. Selon une étude menée en 2017 par le ministère de l'environnement, et rendue publique par Hong Chul-ho, député membre du Liberty Korea Party, indique qu'en 2015, 12 924 personnes sont mortes à cause des particules fines. 58% d'entre elles sont décédées des suites d'un accident vasculaire cérébrale ou d'une maladie cardiaque. Dommage que les données relevées et analysées dans le cadre d'une telle conclusion sur la mortalité ne soient pas toutes les mêmes dans le monde.

Par exemple, en France, le président Emmanuel Macron estimait le 27 novembre 2018 que la pollution de l'air, "c’est 48 000 décès par an, c’est plus que tous les accidents de la route, tous les suicides, tous les meurtres, toutes les noyades, tous les accidents domestiques réunis". Un chiffre qui peut paraître énorme, et qui est basé sur un intervalle de confiance de 17 527 à 74 426, autrement dit que la valeur réelle exacte a 95% de chances de se trouver dans cette fourchette (plus d'infos sur le Bulletin épidémiologique hebdomadaire).


L'Organisation mondiale pour la santé (OMS) recommande par exemple une exposition aux particules PM10 inférieure à un niveau de 50, à ne pas dépasser plus de trois jours par an, et une exposition aux particules PM2.5 inférieure à un niveau de 25, à ne pas dépasser plus de 3 jours par an également. Autant dire que c'est raté pour Séoul cette année... et nous ne sommes que le 14 janvier. En Corée du Sud, le problème inquiète de plus en plus.

Qui est responsable ?

Les mamans en ont marre : "En Corée du Sud, il est difficile de sortir de chez nous en hiver. Soit il fait trop froid, soit c'est trop pollué". Qui plus est quand on a des enfants. "Même pour trouver des lieux fermés où l'on peut passer un moment agréable en famille, ça devient compliqué." assure un père de famille. Dans un parc de loisir en intérieur à Yeouido, au cœur de la capitale, il fallait faire une queue d'une heure pour pouvoir entrer ce dimanche après-midi.


Mais les mesures sont compliquées à mettre en place : arrêter définitivement les centrales à charbon et réduire l'utilisation du nucléaire alors que le besoin en électricité est extrêmement fort dans la péninsule ? Réduire l'utilisation des véhicules en centre-ville les jours de forte pollution alors que la moitié de la population coréenne vit dans la capitale et sa banlieue ? Faciliter la mise en place des emplois à distance ? Favoriser le partage de véhicules ? Qui est responsable ?


La récente vague de pollution est favorisée par des vents froids du nord facilitant l'arrivée de vents chauds en provenance de Chine. La semaine dernière, le maire de Séoul, Park Won-soon, est entré en conflit direct avec Pékin qui déclarait le 28 décembre dernier, par la voix de Liu Youbin, porte-parole du ministère de l'écologie et de l'environnement chinois, que la Chine avait amélioré son problème de pollution au fil des années grâce à des mesures réglementaires, tandis que l'air en Corée s'était détériorée sur la même période.


Park affirme détenir des rapports menés par des instituts de recherche au niveau municipal et national concluant que 50 à 60% de la pollution coréenne provient directement de l'Empire du milieu. Un expert de l'Académie chinoise des sciences a, sous couvert de l'anonymat, confié au journal coréen JoongAng Ilbo que selon lui, "seulement 10% des poussières fines provenant de Pékin pouvaient voyager à une haute altitude dans l'atmosphère et atteindre la Corée du Sud".


Pour les Coréens, nul doute que c'est la Chine le premier responsable de la pollution en Corée du Sud. Mais selon une recherche menée conjointement par l'Institut national de recherche environnementale et l'agence gouvernementale américaine National Aeronautics and Space Administration (NASA) entre mai et juin 2016, 52% des polluants atmosphériques provenaient de Corée du Sud, tandis que 48% étaient imputables à des facteurs externes, dont environ 34% provenaient de Chine.

Extrait du rapport en coréen publié en juillet 2017 : "KORUS-AQ 기간 동안(2016.5.2~6.12) 서울 올림픽공원에서 측정된 미세먼지(PM2.5)의 기여율은 국내 52%, 국외 48%로 나타났으며, 국외의 경우 중국내륙 34%, 북한 9%, 기타 6%로 분석되었다. 국내 영향으로도 세계보건기구(WHO) 일평균 미세먼지(PM2.5) 권고기준인 25㎍/㎥을 초과하는 날들이 확인되어, 다양한 국내 대책이 중요한 것으로 확인되었다."


Une autre analyse menée mensuellement entre 2015 et 2017 par l'institut de recherche environnementale est un peu moins précise : sur cette période, les poussières fines qui proviennent de l'étranger le sont entre 19 et 67% des cas avec une origine chinoise dans 30 à 40% des cas. D'un point de vue local, il ne faut pas oublier la concentration de véhicules diesel dans la capitale Séoul : le nombre de voitures roulant au diesel est passé de 6,76 millions en 2012 à 9,65 millions en 2018, une augmentation de 42% en 6 ans ! Les moteurs diesel comptent pour près de la moitié du parc automobile sud-coréen en 2018 : 42.6%.


La pollution devrait être évacuée mardi après-midi lorsque des vents frais du nord viendront baisser les températures et repousser les poussières fines. Mais ce ne sera que passager car les prévisions sont à nouveau catastrophique pour la suite de la semaine. Au niveau national, le ministère de l'environnement a demandé aux centrales thermiques de réduire leur activité à 80% de leurs opérations.

Un nouveau système de captation et de mesure de la pollution par système optique a également été développé par l'institut national de recherche environnementale. Une méthode qui s'appuie sur l'analyse de l'opacité des poussières via des photos et des vidéos prises par des smartphones et des drones. L'application Dustsee (publicité ci-dessous) montre via la technologie de réalité augmentée à quel point l'air est pollué chaque jour en Corée du Sud (télécharger sur Google Play) .



Depuis novembre 2018, les administrations locales de Gyeonggi, Incheon et Séoul (soit 20 millions d'habitants), avec le ministère de l'environnement, ont décidé de mettre en place une série de mesures dès que le niveau de poussières fines PM2.5 atteignait ou dépassait les 50μg/m³ dans deux des trois régions : arrêter les opérations de plusieurs centrales thermiques, limiter le nombre d'anciens véhicules diesel en circulation et interdire l'accès à ses villes pour la moitié des véhicules de fonctionnaires.

Pendant ce temps, en Inde, les taux de particules dans l'air dépassent les 300 et les piétons masqués ne courent pas les rues, paraît-il. Un simple grog en fin de journée leur permettrait de subvenir à la pollution ambiante.

La compagnie aérienne low-cost Jeju Air, qui relie principalement Séoul à l'île de Jeju au Sud-ouest de la péninsule coréenne, a annoncé qu'à partir du 15 janvier 2019, tous les produits jetables comme les verres et les serviettes disponibles à bord des avions seront remplacés par des produits eco-friendly, autrement dit sans risque pour l'environnement. En 2018, la compagnie a utilisé pas moins de 8,4 millions de verres en papier dans ses avions.

Les verres de remplacement seront fabriqués à partir de pulpe naturelle et ne seront pas protégés par des agents chimiques en tout genre comme c'est le cas pour les verres jetables. Les serviettes écologiques seront également des produits fabriqués sans javellisant, afin d'aider à réduire les émissions de carbone lors de leur emballage ou de leur élimination.


Déjà en décembre 2018, Jeju Air avait décidé de remplacer tous les sacs en plastique présents à bord des avions pour emballer les marchandises par des sacs en matériaux écologiques qui peuvent se désintégrer entièrement en seulement 90 jours. Par ailleurs, la compagnie offrira 1 000 wons de réduction sur les cafés à bord pour les passagers qui utiliseront leur propre tasse ou tumblers. Les employés de la compagnie sont également privés de plastique lorsqu'ils prennent leur café puisque la société Modurak, filiale de la compagnie, a arrêté l'utilisation de verres en plastique pour les boissons froides.


Une compagnie toujours à la pointe pour ce qui est de l'environnement. Déjà, en 2017, c'est Jeju Air qui avait lancé le projet "Sauver les Ours Polaires" en réduisant de 989 tonnes la quantité de carburant utilisé dans ces avions en 2018, équivalent à 3 353 tonnes de gaz à effet de serre. Un niveau qui peut être comparé à la plantation de 500 000 sapins de 30 ans, a ainsi expliqué fièrement la compagnie. 

Si elle coûte un bras, la dernière moto signée Harley Davidson baptisé LiveWire™ sortira bel et bien cette année. Déjà disponible en pré-commande pour 29 799 dollars, les acquéreurs seront satisfaits à partir du mois d'août 2019. Deux mots d'ordre pour ce véhicule à deux roues : performance et connectivité. Présentée en 2014 et testée en 2015 par des privilégiés, cette moto 100% électrique atteint les 100km/h en seulement 3,5 secondes !


Grâce à la connectivité télématique cellulaire baptisée H-D Connect, proposée par Panasonic, la dernière application Harley-Davidson permet aux conducteurs de se connecter simplement à leur véhicule. En quelques clics, il est possible de consulter l'état de la batterie, de géolocaliser sa moto et d'être prévenu lorsqu'elle est heurtée, altérée ou déplacée. Sa batterie est encore son point faible : seulement 177 kilomètres d'autonomie.


Une batterie développée par le deuxième fabricant mondial de batterie, filiale du groupe Samsung, Samsung SDI. Un partenariat avec la firme américaine de motos pour la production de batterie lithium-ion qui sera annoncé lors du CES 2019 qui débute aujourd'hui à Las Vegas. Le groupe sud-coréen a dévoilé que la collaboration entre les deux sociétés avait débuté dès 2014, alors que Harley-Davidson était en plein développement de ce deux roues.


L'autonomie de cette batterie a été doublée en 4 ans seulement, depuis les premiers tests sur le prototype. Il existera deux manières différentes de la recharger : soit par un chargeur intégré de Niveau 1 branchez sur le courant pour une recharge complète de nuit, soit par une station de Niveau 3DC à Charge Rapide. En Europe, c'est la France qui a été choisie pour la commercialiser en premier ; c'est la boutique Harley-Davidson de la  place de la Bastille à Paris qui aura le privilège de vendre ce modèle très attendu.


Si les aficionados d'Harley auront du mal à oublier le bruit très reconnaissable de ses grosses motos thermiques, la marque a d'ores et déjà décidé de jouer sur le thème du bruit du moteur en annonçant sur son site que « le bruit le plus fort que vous entendrez sera le battement de votre cœur ». Et pour ce premier véhicule 100% électrique, la marque américaine a extrêmement bien travaillé le design et la finition de ce bolide, avec trois couleurs disponibles : la Yellow Fuse, la Orange Fuse et la Vivid Black. Le son de cette moto sur la route n'est pas sans rappeler des films futuristes.

Avant de comprendre la stratégie du constructeur automobile Hyundai Motor Group, il faut se poser quelques questions essentielles : comment est utilisée l'hydrogène dans l'industrie automobile ? La notion de véhicule à hydrogène signifie tout moyen de transport qui utilise comme énergie de propulsion une transformation chimique de l'hydrogène. La deuxième question est comment obtenir de l'hydrogène ? Considérant que l’hydrogène est le principal composant de l'univers, il est donc partout et en quantité illimité.

Enfin partout, pas vraiment puisque sur notre planète, il faut l'extraire car il est associé à d'autres éléments (par exemple l'oxygène dans la composition de l'eau : H2O). Et l'extraction de l'hydrogène n'a rien d'écologique puisque, aujourd'hui, 95% de l'extraction se fait à partir de ressources fossiles, principalement le reformage à la vapeur du gaz naturel, une technique qui libère de très fortes quantités de gaz à effet de serre (1kg d'hydrogène équivaut à 10kg de CO2 produit).


Il faut donc se tourner vers quelque chose de plus ecofriendly, à savoir l'hydrogène « vert ». Celui-ci est obtenu par l'électrolyse de l'eau*. Une méthode qui offre une empreinte carbone faible si l'électricité est puisée de sources renouvelables (solaire, éolienne, etc.). Avec un litre d'eau et 5 kWh d'électricité, il est possible de fabriquer 1 000 litres d'hydrogène sous forme de gaz. Il faut par la suite comprimer le gaz puis convertir l'hydrogène en électricité via une pile à combustible ce qui n'offre qu'au final 1,53 kWh d'électricité.


Bref, à ce jour, l'hydrogène revient à un coût beaucoup trop élevé. Il n'y a qu'à voir les premiers modèles chez Toyota (Mirai), Honda (Clarity Fuel Cell) ou Hyundai (Nexo, première photo de l'article). Ce dernier est par exemple à 72 000 euros sur le marché français ! Pour de nombreux experts, l'hydrogène en tant que carburant a toujours été un mythe. Difficile à produire, compliqué à stocker, transporter ou distribuer... Et pourtant, Hyundai Motor Group l'a annoncé hier : sa "Vision 2030 du véhicule électrique fuel-cell" (FCEV Vision 2030) promet la création d'ici à 2030 d'une usine capable de sortir annuellement 500 000 FCEV afin de permettre au groupe de devenir un leader du secteur.


Un investissement de 7 600 milliards de wons, soit environ 5,6 milliards d'euros qui devrait permettre, en passant, de créer d'ici les 12 prochaines années pas moins de 51 000 emplois. Première étape, mettre en place l'infrastructure : la construction de la deuxième usine de modèle à hydrogène a été inaugurée hier par Hyundai Mobis, équipementier automobile affilié à Hyundai Motor Group, à Chungju, au Nord de la province de Chungcheong. Avec pour objectif un lancement des opérations d'ici à 2022, le groupe coréen compte développer la production annuelle de véhicules à hydrogène de 3 000 aujourd'hui à 40 000 unités.

Le vice-président de Hyundai Motor, Chung Eui-sun, présent lors de la cérémonie de lancement de la construction de la nouvelle usine, croît en l'avenir de l'hydrogène : "Hyundai Motor Group va devenir le premier constructeur automobile à mettre le pied dans une société dont l'énergie sera basée sur l'hydrogène, un avenir qui arrive à grand pas". Accompagné de Song Yung-mo, Ministre du commerce, de l'industrie et de l'énergie, de Chung Jin-haeng, président de Hyundai Motor, et de Lim Young-deuk, président de Hyundai Mobis, le vice-président Chung estime que l'industrie du FCEV va devenir l'un des moteurs de croissance de la Corée du Sud.


Pour rappel, Hyundai est le premier constructeur au monde à avoir produit en masse un modèle de véhicule à hydrogène en 2013, le Tucson ix35. Cette année, le groupe a lancé une version hydrogène de son nouveau modèle SUV, le Nexo. Le constructeur automobile coréen siège également au Conseil de l'Hydrogène, un groupe international de lobbying regroupant des géants comme Daimler, BMW ou encore le français Air Liquide.

Aujourd'hui, seulement 10 stations de recharge pour véhicule à hydrogène sont disponibles en Corée, un chiffre qui devrait passer à 310 d'ici à 2022. La concurrence sur l'hydrogène se développe sérieusement puisque la Chine souhaite produire un million de véhicules à hydrogène d'ici à 2030 et construire 1 000 stations, tandis que le Japon espère pouvoir proposer 40 000 véhicules à hydrogène d'ici 2020 pour 160 stations.


* En faisant circuler un courant dans de l’eau, nous obtenons une réaction chimique qui provoque un dégagement gazeux : hydrogène à la cathode (-) et oxygène à l'anode (+).

Journée jaune sur la capitale sud-coréenne. La plus polluée depuis le début de l'année 2015. De quoi démarrer l'année de la chèvre en apnée et avec un bon mal de tête.

La Corée connaît chaque année un début de printemps plutôt jaunâtre. Officiellement, la cause est tout simplement le voisin de gauche (quand ce n'est pas celui de droite...). Les vents poussent l'air pollué chinois chargé de particules fines et développent un espèce de voile-nuage géant au-dessus de Séoul. Dans la capitale, on préfère généralement se féliciter de la qualité de l'air (green city??) que de chercher des solutions aux problèmes de pollution de cette mégalopole de 20 millions d'habitants. En conséquence, quand la pollution atteint des niveaux élevés, c'est l'Empire du Milieu qui est pointé du doigt.


Peut-être que la fin des vacances du Nouvel An Lunaire et le re-remplissage de la ville par des millions de Coréens qui étaient partis dans leur famille ou à l'étranger est une explication complémentaire à cette pollution soudaine.

Dimanche, à 17h, une alerte était envoyée sur tous les téléphones mobiles coréens informant la population qu'une forte pollution chargée de sable jaune arrivait par Incheon et Gyeonggi à partir de 18 heures, conseillant aux citoyens de porter des masques s'ils venaient à sortir de chez eux. Ce lundi matin, le taux de PM10 était de 811 et celui de PM2.5 atteignait les 158 ! Évidemment, tous les médias et sites gouvernementaux conseillent à la population de rester enfermée.

Mais attention, alors que les organismes internationaux préfèrent baser leurs niveaux d'alerte sur les particules en suspension dont le diamètre est inférieur à 2,5 micromètres (PM2.5), et dites "particules fines", les autorités coréennes se basent, elles, sur le taux de particules inférieures à 10 micromètres (PM10). Si les PM10, dites "respirables", pénètrent certes dans les bronches, les particules PM2.5 fines et ultrafines pénètrent dans les alvéoles pulmonaires. Autrement dit, les particules pénètrent dans les voies pulmonaires jusqu'aux alvéoles, s'y déposent et y restent durablement, produisant une surcharge pulmonaire, bien entendu néfaste pour tout l'organisme, les particules étant chargées de substances cancérigènes voire mutagènes (métaux lourds, hydrocarbure aromatique polycyclique, ...).

Pour l'Organisation mondiale pour la santé (OMS), ce sont bien les PM2.5 qui sont les plus dangereuses pour l'organisme. L'OMS estime qu'il ne faut pas dépasser les 25 μg par mètre cube d'air en moyenne sur 24 heures pour les PM2.5 et les 50 μg/m3 pour les PM10, tout cela sur une durée limitée. Si aucune réglementation n'existe, l'Union européenne s'est fixée un objectif de qualité à 20 μg/m3 en moyenne sur l'année alors que l'OMS recommande une valeur de 10 μg/m3 en moyenne annuelle. Pour rappel, en 2002, Séoul se classait 120e sur 122 pays pour la qualité de son air et 136e sur 146 pour l'indice de viabilité environnementale. Malgré les différentes mesures prises ces dernières années, la gravité de la pollution reste élevée dans la capitale.

La pollution devrait se poursuivre sur les prochains jours avec des hauts et des bas. Niveau d'alerte de pollution sur la péninsule coréenne en français (disponible en version mobile) : http://aqicn.org/city/seoul/fr/

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