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« Le gouvernement avance rapidement vers son objectif de devenir d'ici 2030 le premier pays compétitif dans l'industrie automobile du futur. Les cinq prochaines années seront une période charnière pour diriger ce secteur », a déclaré le locataire de la Maison bleue. D'ailleurs, le ministre du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie a annoncé aujourd'hui la création d'un département spécial qui jouera le rôle de fer de lance du secteur des voitures du futur. Son lancement est prévu le 11 novembre 2020. 

C'est la raison pour laquelle le gouvernement sud-coréen inaugurera le 8 octobre prochain un comité exclusif qui aura pour mission spécifique d'enquêter sur les accidents liés aux voitures autonomes et de clarifier la responsabilité en cas d'accident. Il pourra par exemple exercer un droit d'indemnisation de la part du constructeur en cas d'accident dû à un défaut du véhicule. 

Le ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports a ainsi annoncé, hier, qu'il émettrait un avis administratif de 20 jours, à compter de ce jeudi 3 septembre, concernant la proposition législative pour la création et le fonctionnement de la commission d'enquête sur les accidents de voiture autonome. Celle-ci est une mesure de suivi de la révision de la loi sur l'indemnisation des dommages automobiles qui entrera en vigueur le 8 octobre.

Alors que le constructeur français faisait ces derniers temps la Une des médias suite à l'affaire Carlos Ghosn, il semblerait que d'un point de vue stratégie et développement, cela bouge aussi dans les mois qui viennent. Selon le Financial Times qui se base sur des sources proches du dossier, Renault envisagerait d'ici un an de compléter la fusion avec son partenaire de vingt ans, le japonais Nissan.

Mais pas que, puisqu'une fois la fusion opérée, Renault-Nissan partirait à la conquête d'un autre constructeur, et pas des moindres : Fiat Chrysler. Le constructeur néerlandais qui siège à Londres chercherait en effet "un partenariat ou une fusion", une idée qui court dans la tête de son président John Elkann qui a déjà rencontré Peugeot à ce sujet. Une alliance de poids Renault-Nissan-Fiat Chrysler qui permettrait, d'après Fortune, "de bien mieux concurrencer les rivaux mondiaux comme Volkswagen et Toyota".


L'arrestation de Carlos Ghosn avait mis un coup d'arrêt à la bonne relation du géant franco-japonais et les tentions n'avaient de cesse de grandir entre la filiale coréenne de Renault, Renault Samsung Motors, et le groupe japonais Nissan. Des tentions qui ont pris une nouvelle ampleur cette semaine.

"Nissan nous a indiqué qu'il réduirait leur commande pour seulement 60 000 véhicules cette année, 20 000 de moins que les 80 000 entendus lors de notre protocole d'accord signé en 2014" déclare un porte-parole du groupe Renault Samsung Motors (RSM). De quoi appuyer là où ça fait mal pour le constructeur coréen qui rencontre de grandes difficultés avec son usine de Busan, actuellement aux prises avec les syndicats.


C'est le SUV Rogue de Nissan qui permettait à l'usine de Busan de survivre, dans le cadre de l'alliance Renault Nissan Mitsubishi qui permettait à RSM de construire ce modèle pendant cinq années. La demande étant importante surtout pour le marché nord-américain, l'usine a sorti plus de 100 000 véhicules sur les quatre dernières années. L'année dernière, le Rogue a représenté près de la moitié des 227 577 unités vendues par le constructeur coréen.

L'accord de consignation du Rogue prenant fin en septembre prochain, le constructeur a de fortes chances d'être confronté à de sérieux problèmes. "Les grèves partielles se poursuivant, le taux de fonctionnement de l'usine de Busan est 20% inférieur à la normale" rapporte le groupe. Le syndicat de Renault Samsung mène des grèves partielles (210 heures) depuis octobre dernier.


Les revendications portent sur de nouvelles embauches et l'allègement des horaires de travail, entre autres. Mais la rupture des négociations sur les revendications syndicales ont durement frappé le fonctionnement de l'usine du sud du pays. À mesure que la production du Rogue diminuera, la production annuelle totale de RSM devrait passer sous les 200 000 unités.

Avec le Seoul Motor Show qui commence aujourd'hui et le dévoilement, en première mondial, de son nouveau véhicule, le Renault XM3, peut-être que le groupe en cache encore dans sa manche pour poursuivre son niveau d'opération dans la péninsule sud-coréenne. D'après les premières images, beaucoup espère voir le concept Arkana prendre vie une bonne fois pour toute.

Les deux constructeurs automobiles 100% coréens que sont Hyundai et Kia ont mieux terminé 2018 que 2017, à l'inverse des autres constructeurs passés sous pavillon étranger : GM Korea, Renault Samsung et Ssangyong Motor. Le premier est bien entendu Hyundai Motor Co. dont les ventes ont pris +1.8% avec 4 586 775 vendus autour du globe. Les deux modèles phares que sont le SantaFe et le Kona, fraîchement lancé, ont cartonné. Les marchés d'Amérique Centrale et d'Amérique du Sud ont également été décisifs sur 2018.



En termes de véhicules, c'est l'Avante qui s'est le mieux vendu internationalement parlant avec 699 018 véhicules livrés l'année dernière. Vient ensuite le SUV Tucson avec 577 712 voitures vendues, le SUV SantaFe avec 283 0135 véhicules et la Kona, la sub-compacte cinq portes crossover SUV, dont Hyundai veut faire le nouveau véhicule phare de la marque, avec 239 430 unités.


De son côté Kia Motors Corp. a vu ses ventes 2018 progresser de 2.4% par rapport à 2017. En Corée du Sud, les ventes ont cru de 1.9% avec 531 700 voitures vendues et à l'étranger de 2.5% avec 2 280 500 voitures vendues. Cela faisait trois ans que Kia n'avait pas enregistré de hausse de ses ventes. GM Korea a vu ses ventes largement chuté, à hauteur de 11.7% globalement, par rapport à 2017, avec 462 871 voitures vendues. Dans la péninsule, c'est encore pire avec une chute de 29.5% et seulement 93 317 véhicules écoulés. Les exportations ont chuté de 5.8% à 369 554 unités.


Pour Renault Samsung, le ciel n'était pas beaucoup plus ensoleillé en 2018. Avec un blocage des exportations de son QM6 en Iran, les exportations du groupe franco-coréen ont terriblement freiné : globalement, seuls 227 577 voitures ont été écoulées, une chute de 17.8% par rapport à l'an dernier. En Corée du Sud, seulement 90 369 voitures ont été vendues. Enfin, du côté de Ssangyong Motor, la chute est contrôlée : -0.3% avec 143 309 unités vendues. Les ventes ont, pour la neuvième année consécutive, augmenté localement avec 109 140 voitures vendues,  mais les exportations ont chuté de 7.7% avec seulement 34 169 véhicules qui ont quitté le territoire. 

Après l'annonce la semaine dernière d'un investissement de 5,6 milliards d'euros dans le secteur de l'hydrogène pour ces futurs modèles, appuyé par le grand plan de croissance par l'innovation lancé par le gouvernement de Moon Jae-in le lendemain et qui s'appuiera, entre autre, sur l'hydrogène, le groupe automobile Hyundai Motor peut encore une fois compter sur l'administration locale alors que le gouvernement compte finaliser les délibérations en janvier prochain quant aux autorisations de construction du tout nouveau Global Business Center (GBC).


Ce projet de building hors norme verra donc le jour en 2019, après avoir été mis en suspens par le Conseil métropolitain de Séoul. Le groupe sud-coréen prévoit un investissement de 3 700 milliards de wons (2,88 milliards d'euros) pour la construction de cette tour de 105 étages et 569 mètres de haut qui sortira de terre au niveau de Samseong-dong dans le quartier de Gangnam. Il devrait abriter pas moins de 10 000 employés et une quinzaine de sociétés filiales du groupe Hyundai Motor.


Si les discussions avec le Ministère de la défense nationale se déroule comme il se doit (préoccupations quant à la taille du building qui pourrait interférer en cas de combats aériens dans la zone) et que le Ministère du territoire, des infrastructures et des transports règle le problème de réduction de la densité de population dans cette zone qui résulterait d'une telle construction, alors Hyundai Motor pourrait finaliser la construction du GBC d'ici à 2023 (à la condition que le lancement des travaux soit effectué en 2019). Le groupe se veut encore prudent sur ce sujet, mais au regard des avancements de part et d'autre, une bonne nouvelle devrait tomber dans les mois qui viennent.


Hyundai Motor n'en reste pas qu'à cette annonce. Hier, le groupe automobile en a profité pour dévoiler le lancement d'une première mondiale dans ses véhicules. En effet, le constructeur sera le premier au monde à commercialiser un véhicule avec reconnaissance par empreinte digitale. Le premier modèle sera un Santa Fe et sera commercialisé en Chine au première trimestre 2019. Ce nouveau système sera ensuite installé dans les modèles vendus autour du globe. Les conducteurs n'auront ainsi plus besoin de clé pour ouvrir et démarrer leur véhicule.


L'ouverture sera aussi simple que d'apposer sa main sur la poignée extérieure de la voiture qui reconnaîtra, via des capteurs, les empreintes du conducteur. Une fois assis derrière le volant, une pression sur un bouton équipé d'un capteur d'empreinte autorisera ou non à démarrer le véhicule. Le système est déjà bien développé puisqu'en fonction des empreintes digitales enregistrées, des réglages se feront automatiquement comme la position du siège et des rétroviseurs.


Si le démarrage par empreinte a déjà été développé par d'autres constructeurs, le système d'ouverture des portes n'était pas encore au point dû à des problèmes de sécurité et de durabilité. Hyundai Motor a su répondre à cela avec un capteur de capacité du corps humain. Il n'y a ainsi qu'une chance sur 50 000 que le conducteur ne puisse être identifier, soit 5 fois plus sécurisant que les clés intelligentes actuellement commercialisées. Le groupe a mis cette technologie au point via un partenariat avec un fabricant de capteurs d'empreintes et a acquis la qualification AEC-Q100 pour ce système. D'autres technologies comme la NFC devraient voir le jour dans les prochains mois.

Avant de comprendre la stratégie du constructeur automobile Hyundai Motor Group, il faut se poser quelques questions essentielles : comment est utilisée l'hydrogène dans l'industrie automobile ? La notion de véhicule à hydrogène signifie tout moyen de transport qui utilise comme énergie de propulsion une transformation chimique de l'hydrogène. La deuxième question est comment obtenir de l'hydrogène ? Considérant que l’hydrogène est le principal composant de l'univers, il est donc partout et en quantité illimité.

Enfin partout, pas vraiment puisque sur notre planète, il faut l'extraire car il est associé à d'autres éléments (par exemple l'oxygène dans la composition de l'eau : H2O). Et l'extraction de l'hydrogène n'a rien d'écologique puisque, aujourd'hui, 95% de l'extraction se fait à partir de ressources fossiles, principalement le reformage à la vapeur du gaz naturel, une technique qui libère de très fortes quantités de gaz à effet de serre (1kg d'hydrogène équivaut à 10kg de CO2 produit).


Il faut donc se tourner vers quelque chose de plus ecofriendly, à savoir l'hydrogène « vert ». Celui-ci est obtenu par l'électrolyse de l'eau*. Une méthode qui offre une empreinte carbone faible si l'électricité est puisée de sources renouvelables (solaire, éolienne, etc.). Avec un litre d'eau et 5 kWh d'électricité, il est possible de fabriquer 1 000 litres d'hydrogène sous forme de gaz. Il faut par la suite comprimer le gaz puis convertir l'hydrogène en électricité via une pile à combustible ce qui n'offre qu'au final 1,53 kWh d'électricité.


Bref, à ce jour, l'hydrogène revient à un coût beaucoup trop élevé. Il n'y a qu'à voir les premiers modèles chez Toyota (Mirai), Honda (Clarity Fuel Cell) ou Hyundai (Nexo, première photo de l'article). Ce dernier est par exemple à 72 000 euros sur le marché français ! Pour de nombreux experts, l'hydrogène en tant que carburant a toujours été un mythe. Difficile à produire, compliqué à stocker, transporter ou distribuer... Et pourtant, Hyundai Motor Group l'a annoncé hier : sa "Vision 2030 du véhicule électrique fuel-cell" (FCEV Vision 2030) promet la création d'ici à 2030 d'une usine capable de sortir annuellement 500 000 FCEV afin de permettre au groupe de devenir un leader du secteur.


Un investissement de 7 600 milliards de wons, soit environ 5,6 milliards d'euros qui devrait permettre, en passant, de créer d'ici les 12 prochaines années pas moins de 51 000 emplois. Première étape, mettre en place l'infrastructure : la construction de la deuxième usine de modèle à hydrogène a été inaugurée hier par Hyundai Mobis, équipementier automobile affilié à Hyundai Motor Group, à Chungju, au Nord de la province de Chungcheong. Avec pour objectif un lancement des opérations d'ici à 2022, le groupe coréen compte développer la production annuelle de véhicules à hydrogène de 3 000 aujourd'hui à 40 000 unités.

Le vice-président de Hyundai Motor, Chung Eui-sun, présent lors de la cérémonie de lancement de la construction de la nouvelle usine, croît en l'avenir de l'hydrogène : "Hyundai Motor Group va devenir le premier constructeur automobile à mettre le pied dans une société dont l'énergie sera basée sur l'hydrogène, un avenir qui arrive à grand pas". Accompagné de Song Yung-mo, Ministre du commerce, de l'industrie et de l'énergie, de Chung Jin-haeng, président de Hyundai Motor, et de Lim Young-deuk, président de Hyundai Mobis, le vice-président Chung estime que l'industrie du FCEV va devenir l'un des moteurs de croissance de la Corée du Sud.


Pour rappel, Hyundai est le premier constructeur au monde à avoir produit en masse un modèle de véhicule à hydrogène en 2013, le Tucson ix35. Cette année, le groupe a lancé une version hydrogène de son nouveau modèle SUV, le Nexo. Le constructeur automobile coréen siège également au Conseil de l'Hydrogène, un groupe international de lobbying regroupant des géants comme Daimler, BMW ou encore le français Air Liquide.

Aujourd'hui, seulement 10 stations de recharge pour véhicule à hydrogène sont disponibles en Corée, un chiffre qui devrait passer à 310 d'ici à 2022. La concurrence sur l'hydrogène se développe sérieusement puisque la Chine souhaite produire un million de véhicules à hydrogène d'ici à 2030 et construire 1 000 stations, tandis que le Japon espère pouvoir proposer 40 000 véhicules à hydrogène d'ici 2020 pour 160 stations.


* En faisant circuler un courant dans de l’eau, nous obtenons une réaction chimique qui provoque un dégagement gazeux : hydrogène à la cathode (-) et oxygène à l'anode (+).

Entre 2013 et 2017, les ventes de voitures dits eco-friendly, autrement dit les hybrides, les plug-in électriques hybrides (PHEV) et les pures électriques (EV), ont tout simplement triplé en Corée du Sud, passant de 28 807 unités vendues à 97 813. Et 2018 devrait marquer un nouveau cap avec la barre des 100 000 unités vendues car sur les dix premiers mois de l'année, les constructeurs ont vendu 95 410 voitures de ce type. C'est un bond de 26% par rapport à la même période en 2017 dû à l'entrée sur le marché de nouveaux modèles. Si en 2013, les véhicules propres ne représentaient que 2.2% du parc automobile coréen, en 2017, leur part est passée à 6.4% et les experts estiment que la barre des 7% du parc sera dépassée cette année.


Parmi les trois types de véhicules propres, ce sont les purs électriques qui attirent de plus en plus de clientèle : sur la période janvier-octobre, 24 300 unités ont été vendues sur le territoire, bien loin du total de l'an dernier qui était de 13 500 voitures vendues. Autrement dit, en un an, les ventes de véhicules électriques vont tout simplement doubler.

Les grands constructeurs que sont Hyundai, Kia et GM Motors proposent de plus en plus de version électrique de leur modèle. Hyundai a par exemple développé une version électrique de la Kona, son subcompact SUV, qui s'est vendu à 10 000 exemplaires dans les sept mois qui ont suivi son lancement, Kia a dévoilé il n'y a pas très longtemps son Niro EV et GM Korea sa Chevrolet Bolt EV dont les 4 700 dédiées au marché coréen ont presque toutes été écoulées.


Le risque de tomber en panne à bord d'une voiture électrique est de moins en moins craint des consommateurs ce qui génère une plus grande confiance en ces modèles. Les derniers modèles EV peuvent parcourir de 200 à 400 kilomètres après une recharge complète, un trajet qui devrait s'allonger encore plus au regard de la vitesse des développements technologiques réalisés dans le secteur. À ce jour, la Corée du Sud compte pas moins de 50 000 stations de recharge pour les véhicules électriques.



De son côté, le gouvernement souhaite pousser ce secteur et a annoncé un plan d'investissement de 2 600 milliards de wons jusqu'en 2022 afin de développer les voitures à hydrogènes et les infrastructures adaptées. L'objectif est clair : développer 16 000 voitures à hydrogène et 310 stations à travers le pays d'ici 2022 afin de combattre la pollution et promouvoir les voitures de prochaine génération.

* Données compilées de la Korea Automotive Industry Association (KAMA) et de la Korea Auto Industries Corp. Association (KAICA)

Vous ne saviez pas quels musées choisir lors de votre prochaine visite de Jeju parmi la bonne centaine de "musées" disponibles ; officiellement, 29 sont enregistrés et 19 dédiés à l'art selon l'office du tourisme de Jeju, mais il y en a bien plus car beaucoup sont privés ou sont des expositions permanentes. Après tout, pour pouvoir s'appeler "musée", il suffit de plus de 100 pièces de collection, d'un espace de conservation et de bureaux, d'un système antivol et d'une climatisation.

En plus des trois musées de l'ours en peluche, des trois musées du sexe, des deux musées du chocolat, ou encore des des musées sur les ordinateurs ou sur la mythologie grecque, vous pouvez maintenant profiter de toute l'histoire de la marque au lion et de la marque aux chevrons désormais réunies dans un musée de Jeju qui leur est entièrement consacré. C'est le premier du genre à l'étranger pour le couple de l'automobile français.


Installé dans la partie des resorts à Seogwipo au Sud de l'île, le musée est opéré par l'importateur de Peugeot-Citroën, le groupe Hanbul Motors. Le président du groupe, Song Seung-cheol a souligné l'importance des 200 ans d'histoire de Peugeot, mais aussi l'héritage de Citroën qui fêtera son centenaire l'année prochaine et dont la marque se développe doucement dans la péninsule.

Le groupe a mis la main à la poche pour faire de ce lieu un petit coin de France à Jeju. Sur un site de 8 260 mètres carrés, le musée de deux étages se cache derrière une réplique de la Tour Eiffel d'une hauteur de 33 mètres, le tout pour un investissement de 11 milliards de wons (7,7 million d'euros). La construction aura duré deux ans. Emmanuel Delay, vice-président du groupe PSA pour la région Inde et Pacifique, était présent lors de l'ouverture du musée et n'a pas manqué de souligner l'importance du marché coréen pour le groupe : "le marché de l'automobile en Corée est dynamique et a un gros potentiel de développement".

Emmanuell Delay (quatrième à partir de la gauche) et Song Seung-cheol (cinquième)

Si les Peugeot et autres Citroën ne courent pas vraiment les rues en Corée du Sud, la marque au lion a enregistré une croissance de 37% en 2018 au Pays du matin calme. Et pour la région Inde et Pacifique, la Corée du Sud représente pour le groupe 23% des ventes. Hanbul Motors développe depuis trois ans son champs d'activité puisqu'il est le premier importateur de véhicules à se lancer dans la location de voitures sur l'île de Jeju ; 12 000 locations ont déjà été enregistrées sur l'île.


Au niveau du musée, les visiteurs pourront admirer une vingtaine de modèles Peugeot dont sept véhicules classiques comme la Peugeot Type 139 A Torpedo, une voiture construite en 1911, la 153 BR Torpedo (1923), la 201 C sedan (1930), la 401 D limousine (1935) et la 601 sedan (1934). L'importateur coréen a annoncé l'arrivée dès l'année prochaine de 14 nouveaux véhicules dits "classiques". L'entrée coûte 6 000 wons pour les adultes, 4 000 wons pour les étudiants et 2 000 wons pour les enfants. Des réductions sont possibles pour les propriétaires coréens de véhicules Peugeot et Citroën, les habitants de Jeju ainsi que les loueurs de voitures d'une des deux marques. Un espace de conduite de véhicules classiques sera prochainement disponible.

Le Korea Development Institute (KDI), think tank public sud-coréen, revoit à la baisse les perspectives de croissance économique de la Corée pour 2018 et 2019. Cette année, le KDI revoît son estimation de croissance de 0.2 point, passant ainsi de 2.9% de croissance à 2.7%. Pour 2019, rien de guère mieux puisque les perspectives sont réduites de 0.1 point, passant de 2.7% à 2.6%. Ces perspectives sont en-deçà des estimations du Ministère de la stratégie et de la finance (MOEF) qui projette une croissance de 2.9% cette année. Mais elles restent en ligne avec les estimations de la Banque de Corée (BoK) à 2.7%. Concernant 2019, le KDI est la plus pessimiste des trois organisations puisque le gouvernement table sur une croissance de l'ordre de 2.8% et la BoK est sur une prévision à 2.7%.

Sur 2018, ce sera donc le plus faible niveau de croissance depuis 2012 et les 2.3% de croissance économique sur fond de ralentissement des exportations vers l'Europe suite à la crise financière qui frappait le vieux continent. Pour le KDI, 2019 s'annonce morose car l'économie coréenne s'essouffle sérieusement de ralentissement de l'industrie manufacturière et la reprise au ralentit du secteur des services sur fond de marasme continu dans le secteur de la construction.


"Le taux de croissance nominal reste dessous la tendance récente et le taux de croissance du revenu national brut diminue rapidement" souligne le think tank. Le bureau des statistiques coréennes a dévoilé des chiffres inquiétant pour septembre sur des secteurs stratégiques :
- Production manufacturière et minière : -2.5% par rapport août et -8.4% par rapport à septembre 2017.
- Production automobile : -4.8% par rapport à août et -1.5% par rapport à septembre 2017.
- Production dans les composants électroniques : -7.8% par rapport à août.


Parmi les bonnes nouvelles, le retour à la hausse des investissements en capital grâce à une forte demande dans le secteur des puces après six longs mois en chute libre (+2.9%), et une hausse de 1.9% par rapport à 2017 des commandes en machinerie. Le KDI reste par ailleurs pessimistes sur la création d'emploi et revoit sa prévision de 2018 de 200 000 à 70 000 et pour 2019 de 200 000 à 100 000.

Créé en 1937, l'usine de GM Bupyeong, siège et centre de recherches et de développement de General Motors Korea, fait vivre une bonne partie d'Incheon, troisième ville de Corée du Sud. Une usine dont le passé est encré dans l'histoire coréenne ; alors que la Corée est encore une colonie de l'empire japonais, le constructeur automobile Shinjin Motors s'implante à Bupyeong sous le nom de National Motor. En 1962, l'usine deviendra Saenara Motors (Saenara signifiant "nouveau pays") avant de se faire reprendre par Shinjin Industrial trois ans plus tard. Le groupe se rebaptisera Shinjin Motor suite à son partenariat avec le constructeur japonais Toyota. Ce dernier décidant de quitter la Corée en 1972 (afin de poursuivre ses activités avec le Chine), General Motors rachète 50% des parts du groupe japonais : l'usine devient GM Korea (GMK). L'usine rechangera de nom en 1976 pour devenir Saehan Motors.


Au regard des difficultés rencontrées par le groupe face aux constructeurs locaux Hyundai et Kia, la KDB (Korea Development Bank), créditeur du groupe, prend la direction des affaires. En 1982, c'est le groupe Daewoo qui prend possession de l'usine qui sera appelée Daewoo Motor. Pendant presque deux décennies, Daewoo exportera partout dans le monde ses véhicules dont la base sera inspirée des modèles de GM jusqu'en 96. La crise asiatique permet à Daewoo de racheter Ssangyong en 98, mais le groupe Daewoo tombera également et sera finalement vendu à General Motors (SAIC) en 2001. GM Daewoo débute ses activités en 2002 et sera rebaptisé GM Korea en 2011. La plupart des produits issus du groupe Daewoo sont rebaptisés Chevrolet afin de coller à l'image de la marque.


Cette usine est un véritable poumon de la ville d'Incheon et le coeur du quartier de Bupyeong. Les grèves devant l'entrée y sont constantes et une fermeture du site signifierait la mort de la ville. Les ouvriers et les ingénieurs du site n'ont de cesse de se battre pour maintenir en vie ce centre de production. Lorsqu'en mai dernier, GM et la banque KDB ont signé un accord pour maintenir en vie le site via une bouée de sauvetage de 7 700 milliards de wons, c'était un ouf de soulagement. Et le 20 juillet, le groupe américain GM, propriétaire à 77% des parts de GM Korea, a annoncé un investissement de 50 millions de dollars pour développer cette usine de Bupyeong. Le volume devrait croître de 75 000 unités en plus des 430 000 existantes d'ici l'année prochaine, le SUV Trax sera produit sur le site numéro 2 de Bupyeong, et une centaine d'ingénieurs seront recrutés pour un total de 3 000 ingénieurs.

Cela s'ajoute aux 2,8 milliards de dollars annoncés fin mai pour le développement de deux nouveaux véhicules Chevrolet et les 2,8 milliards pour restructurer la balance déficitaire du groupe. Entre 2014 et 2017, le groupe a affiché des pertes de l'ordre de 2,9 milliards de dollars dû à l'absence de développement de nouveaux véhicules et une demande en baisse. Dans les cinq années à venir, GM Korea compte lancer 15 véhicules, nouveaux et améliorés. Rien que le mois dernier, la nouvelle Spark et le SUV Equinox ont vu le jour. Les petits crossovers seront le moteur du groupe Chevrolet car ils devront représenter 60% des ventes d'ici cinq ans, a annoncé le groupe (ils représentent 14% des ventes aujourd'hui). Le vice-président de GM souhaite en effet faire de la Corée le siège régional pour la zone Asie hors Chine. GM Korea a vu ses parts de marché croître de 6-7% sur le second trimestre contre 2-3% sur le premier. En juin, le groupe a vendu 46 546 véhicules en Corée et 246 386 sur le premier semestre (baisse de 12% par rapport à 2017).

Hyundai et Kia Motors ont décidé d'investir lourdement aux Etats-Unis en prévoyant pas moins de 36 milliards de wons (32 millions de dollars) de dépenses dans une campagne de publicité lors du Super Bowl 2013 qui se tiendra dimanche prochain, le 3 février. C'est 6 milliards de wons de plus que l'an dernier. Comme chaque année, cet évènement sportif permet à la chaîne CBS de proposer des espaces publicitaires à des prix exorbitants, des millions d'américains étant devant leur petit écran pour suivre la finale de football américain. La chaîne vendrait ainsi 30 secondes de publicité pour 3,7 à 3,8 millions de dollars. Les publicités pour les boissons et les voitures seront comme à chaque fois les plus représentées lors de cet intermède publicitaire. A côté de Kia et Hyundai, seront présents Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Audi ou encore Chrysler, bref les grands concurrents du constructeur sud-coréen qui se fait sa place sur le plus grand marché automobile mondial. (ci-dessous la campagne 2012 de Hyundai pour le Super Bowl)

L'industrie automobile sud-coréenne enregistre un nouveau record. Alors que le groupe Hyundai-Kia Motors se place en 5e position des constructeurs automobiles dans le monde avec des usines aussi bien en Corée que dans des zones stratégiques comme le Brésil, la Chine et l'Europe de l'Est, la balance commerciale du secteur de l'automobile a dépassé pour la première fois la barre symbolique des 60 milliards de dollars. Avec 61,5 milliards de dollars de surplus en 2012, soit une augmentation de 5.8% par rapport à l'année précédente (Sources : MKE et KITA) et un chiffre bien supérieur au surplus de la balance commerciale nationale (28,5 milliards en 2012, -7.5%),  les constructeurs et les équipementiers se frottent les mains.

Les constructeurs locaux qui se comptent sur les doigts d'une main ont enregistré un surplus de 42 milliards de dollars quand les équipementiers prenaient une part de 19,7 milliards de dollars. En totalité, la Corée du Sud a exporté pas moins de 3,17 millions de véhicules à travers le monde (47,2 milliards de dollars) avec des croissances des ventes sur tous les continents (même en Europe !). Les ventes des équipementiers à l'internationale ont également monté de +6.5% à 24,6 milliards de dollars, mais les importations ont à l'inverse été dans l'autre sens avec 4,9 milliards de dollars (-15%).

Les ventes de voitures étrangères ont atteint un nouveau record en 2012 en Corée du Sud. Selon l'association coréenne des distributeurs et importateurs de véhicules, le nombre de voitures étrangères enregistrées en Corée en 2012 atteint les 130 858 unités, un chiffre en augmentation de +24.6% par rapport à l'année précédente. Les constructeurs sont dominés par les allemandes avec BMW qui arrive en tête des ventes avec 28 152 véhicules vendus sur l'année, suivi de Mercedez-Benz avec 20 389 voitures, Volkswagen avec 18 395 voitures (+47.9%) et Audi avec 15 126 voitures (+46.2%). Viennent ensuite Toyota (10 795, en hausse de +115%)), Ford (5 126), Lexus (4 976), Chrysler (4 123) et Honda (3 944). Les constructeurs européens dominent largement le marché des voitures étrangères en Corée du Sud avec 74.3% de parts de marché, suivi du Japon (18.3%) et des USA (7.4%). Parmi les véhicules les plus vendus, la BMW 520d (photo) arrive en tête avec 7 485 modèles vendus, suivi de la Camry de Toyota (5 687) et la Mercedes-Benz Class E300 (5 574).

Société - Quelle profession un homme ou une femme doit-il ou elle faire en Corée du Sud en 2012 pour trouver plus facilement son ou sa promise ? Selon une enquête de l'agence matrimoniale Duo menée auprès d'un millier d'hommes et femmes célibataires âgés de 20 à 29 ans, 13.1% des femmes souhaiteraient avoir un mari travaillant pour le gouvernement ou une institution publique, 7.8% un employé de bureau, 7.1% un banquier et 6.8% un enseignant. Les docteurs et avocats, longtemps très populaires auprès des femmes, ne font plus l'unanimité avec respectivement une 6e (6.3%) et une 14e place (3.1%). L'homme idéal

Automobile – Hyundai-Kia dans l’histoire
Le constructeur sud-coréen Hyundai-Kia Automotive Group pourrait bien entrer dans l’histoire en devenant le quatrième constructeur dans le monde à dépasser les 9% de parts de marché globales après Toyota, General Motors et Volkswagen. Après 8.1% en 2010, le groupe a atteint à fin novembre 8.8% et devrait selon les experts passer la barre symbolique des 9% dès le premier trimestre 2012. Les deux marques ont enregistré une croissance importante sur le marché nord-américain

Automobile – Qui est le plus susceptible d’acheter une voiture étrangère en Corée ? Selon la KAIDA, autrement dit l’association des distributeurs et des importateurs de voitures en Corée, il ne fait aucun doute que ce sont bien entendu les classes les plus riches qui ont tendance à acheter ce type de véhicules, vu les tarifs élevés des voitures importées.

Disparition : suicide de Kim Chu-Ryeon – Âgé de 64 ans, l’acteur Kim Chu-Ryeon a mis fin à ses jours dans sa demeure de Gimhae, au Sud-Est du pays à proximité de Busan. C’est un membre de son église qui l’a découvert, pendu, hier matin. Une note était posée sur la table avec ces mots : « La solitude devenait trop lourde et compliquée. Je suis désolé pour mes fans et ma famille ». L’homme qui l’a découvert a indiqué à la police qu’il avait reçu une lettre le même matin extrêmement morbide, d’où sa visite chez l’acteur.