Toute l'information sur la Corée est sur Bienvenue en Corée du Sud

L’information a peu été reprise par la presse, mais elle est pourtant révélatrice d’un marché du travail coréen en pleine mutation.

Le géant de l’automobile Hyundai-Kia vient d’annoncer qu’il mettait fin à son mode de recrutement traditionnel organisé par sessions collectives bi-annuelles durant lesquelles les candidats sont soumis à des tests d’aptitude écrits. Le groupe va mettre en mettre en place un système plus souple qu’il espère plus efficace : un recrutement au fil de l’eau en fonction de ses besoins et davantage basé sur la compétence.

Une évolution qui peut paraître évidente mais qui est un véritable changement dans la vie des jeunes coréens si la décision de Hyundai-Kia fait des émules dans les autres conglomérats coréens qui partagent tous le même mode de recrutement depuis plus d’un demi-siècle.


En effet, en Corée du Sud, le recrutement dans les chaebols est très formalisé voire centralisé : il consiste à organiser, généralement deux fois par an au printemps et à l’automne, de grandes « sessions de recrutement » rassemblant tout les candidats en un lieu.

En un temps imparti, les participants sont sélectionnés selon un « Test d’Aptitude » qui se présente sous la forme d’épreuves de logique ou de mathématiques qui s’approchent des tests de QI. Et chaque entreprise a développé son propre test que les candidats bachotent durant des mois souvent aidés par des cours du soir spécifiques : HMAT pour Hyundai-Motor Aptitude Test, GSAT pour Global Samsung Aptitude Test, etc.

A l’issue de ces grandes messes régulières, les heureux élus passeront encore d’autres épreuves sélectives puis les meilleurs seront affectés aux différentes Business Units du conglomérat qui ensuite les formeront aux différents postes à pourvoir.


Les dates des sessions étant fixées en fonction du calendrier universitaire, ce système permet aux entreprises de recruter un vivier de jeunes fraîchement diplômés qui feront probablement toute leur carrière dans le groupe. Simple, efficace, organisé… mais un peu rigide.

Le groupe Hynndai-Kia s’est effectivement rendu compte que le recrutement par vague d’embauches n’offrait pas une bonne adéquation entre l’offre et la demande. Il n’est pas assez efficace pour recruter les talents nécessaires à chaque division, ni les bons profils adaptés à chaque poste. En effet, ce mode de sélection est davantage basée sur la rapidité et la restitution d’apprentissage que sur la réflexion et la personnalité du candidat.

Le recrutement par session fixe empêche également une adaptation rapide aux besoins humains de l’entreprise qui doit faire preuve de davantage de réactivé dans un marché industriel en pleine mutation. Hyundai-Kia va mettre en place un recrutement tout au long de l’année et surtout davantage basé sur sur les compétences liées au poste que sur de tests.


Cette décision sans précédent du grand groupe automobile pourrait faire évoluer les pratiques dans les autres entreprises coréennes et ainsi modifier largement les mentalités et la relation prégnante en Corée entre les conglomérats et les grandes universités. En effet, ce recrutement régulier et personnalisé devrait favoriser davantage les personnes ayant déjà une expérience professionnelle plutôt que les jeunes diplômés.

On peut aussi envisager un marché de l’emploi plus dynamique, permettant d’offrir des opportunités professionnelles plus régulièrement en évitant aux candidats de rester des mois à attendre la saison prochaine pour espérer décrocher le poste en or…


Il est intéressant de voir ces grandes entreprises remettre en question leur mode de fonctionnement sur un sujet particulièrement sensible qu’est leur mode de sélection à l’embauche. Entrer dans un chaebol est l’aboutissement de toute une éducation : les places sont chères, elles ne représentent que 1% des emplois en Corée, et donc réserver à une certaine élite.

Ouvrir le système et le rendre plus flexible peut laisser plus d’opportunités à des profiles plus variés. Déverrouillez le système, une source d’espoir pour beaucoup.

Par Riva Brinet
Rédactrice pour Bienvenue en Corée du Sud

Dans la lignée de la promesse gouvernementale visant à bâtir une société qui utilise l'hydrogène comme principale source énergétique dans la production d'électricité, pour les transports et autres usages, le ministère du commerce, de l'industrie et de l'énergie a annoncé ce matin un investissement de 9,5 milliards de wons, soit 7,4 millions d'euros, sur les trois prochaines années afin de développer le nombre de stations de recharge d'hydrogène utilisant du biogaz.

Cet investissement intervient alors que le ministère de l'industrie annonçait hier un investissement d'environ 130 milliards de wons (101 millions d'euros) dans 23 projets d'énergie renouvelable au cours des trois à quatre prochaines années.

Des projets qui portent sur le développement de technologies clés pour les énergies renouvelables, le développement et la démonstration d'un système de convergence des énergies renouvelables dans les secteurs de l'agriculture et le développement d'une base de production de biogaz à haute efficacité.


Concernant les énergies solaires, le secteur est toujours confronté à des difficultés en matière de compétitivité des prix malgré des technologies prouvées. Des investissements seront fait dans ce sens à fin de réduire les coûts et aider le développement de nouvelles technologies.

Pour ce qui est de l'éolien, le gouvernement estime que le pays est très en retard comparé aux autres pays et aux technologies. Des aides seront cependant apportées dans ce secteur, surtout pour les composants clés (pales, multiplicateurs de vitesse). 

Pour en revenir au "projet hydrogène", pour lequel le ministère compte sur le soutien des gouvernements provinciaux, il aura pour but, d'une part, de développer des technologies permettant de tirer de l'hydrogène des biogaz inutilisés et obtenus à partir de matériaux organiques, et d'autre part de construire des stations de recharge utilisant assez de ces ressources pour alimenter les bus à pile à combustible électrique.


Pour le ministère, c'est un projet d'une grande importance dans la mesure où le pays ne peut actuellement qu'utiliser les biogaz inutilisés. Il permettra d'aider à promouvoir les technologies liées à l'hydrogène.

En effet, à ce jour, environ 80% du biogaz produit chaque année en Corée du Sud est utilisé, les 20% restant étant jetés alors qu'il représente 100 tonnes d'hydrogène et pourrait alimenter pas moins de 4 000 bus à hydrogène. Le ministère a annoncé qu'il sélectionnerait un certain nombre d'organisation afin de mener à bien ce projet lors d'une annonce officiel vendredi prochain.

Le Japon mise gros sur l'hydrogène qui s'annonce être l'énergie du futur devant l'électrique. Pour l'archipel nippon, le pays doit devenir une "société hydrogène", rien que ça. Alors que les JO de Tokyo 2020 approchent, le Japon a annoncé vouloir mettre en circulation une centaine de bus hydrogène et voir rouler 40 000 véhicules du genre d'ici l'année prochaine. Sur le long terme, le gouvernement de Shinzō Abe souhaite voir sur ses routes 200 000 véhicules roulant à l'hydrogène dans les six prochaines années.


La France aussi sent bien le vent tourné et devrait doucement mais sûrement s'orienter vers un développement du secteur de l'hydrogène. Les équipementiers Michelin et Faurecia le savent et ont annoncé au début du mois de mars la création d'une co-entreprise, une filiale commune pour travailler sur la pile à combustible, considérée comme le cœur du réacteur dans les systèmes fonctionnant à l’hydrogène. Une société qui s'articulera autour de Symbio, jeune équipementier du secteur dont Michelin a racheté la totalité des parts au mois de février.

L'objectif est clair pour les deux français : devenir un leader mondial des systèmes de piles à hydrogène. "Notre vision partagée ainsi que la complémentarité de nos savoir-faire technologiques vont permettre d’accélérer la mise sur le marché de systèmes de pile à combustible performants et adaptés à différents cas d’usage" annonce Patrick Koller, directeur général de Faurecia.
De son côté, la Corée du Sud s'est lancé dans l'hydrogène via son constructeur Hyundai qui est le premier à avoir commercialiser une voiture à hydrogène (la Nexo). Le groupe a annoncé dans son plan "FCEV Vision 2030" vouloir construire annuellement 700 000 véhicules à hydrogène à partir de 2030.


Le gouvernement coréen prévoit de son côté de faire rouler à l'hydrogène tous les véhicules commerciaux du pays (dont les camions et engins de chantier) d'ici 2035, selon les plans du ministère des transports. Une solution pour s'attaquer parallèlement à la pollution et l’amas constant de poussières fines sur la péninsule.

Des trains à hydrogène devraient également commencer à être commercialisés après 2025, selon Choi Jeong-ho, ministre nominé aux transports, afin d'accélérer la recherche et le développement dans ce domaine et procéder aux premiers tests d'ici 2022. Un consensus est toujours d'actualité au sein du ministère afin de voir si ces objectifs sont atteignables.

Dans le monde, environ 11 000 véhicules à hydrogène roulent sur les routes actuellement dont près de la moitié se trouvent en Californie, aux États-Unis, où les règlements sur les émissions des véhicules et les crédits d'impôt sont très stricts et encouragent ainsi l'utilisation de véhicules électriques et à pile à combustible.

C'est une fusion qui fait parler. Hyundai Heavy Industries (HHI) et Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), les deux géants sud-coréens de la construction navale, ont pour projet de fusionner leurs activités et ainsi combiner leur carnet de commandes. En valeur, les commandes en cours pour des navires transportant du gaz naturel liquéfié (GNL) dépasseraient les 12 milliards de dollars, selon des données rapportées aux médias.

Hyundai Heavy Industries, qui est à ce jour le plus grand constructeur naval au monde, signera un accord de fusion au début du mois prochain. Une fusion qui se fera via l'acquisition de parts permettant le contrôle de Daewoo Shipbuilding auprès de la banque de développement coréenne (banque d'état), la KDB. Cette banque est actuellement le principal créancier de Daewoo Shipbuilding avec 55.7% des parts du groupe.


DSME possède un carnet de commande de navires GNL de l'ordre de 6,85 milliards de dollars et HHI un carnet d'environ 6,01 milliards de dollars soit un total possible de 12,86 milliards de dollars. Samsung Heavy Industries, le troisième du secteur et principal concurrent sud-coréen, qui n'a pas souhaité se rapprocher de DSME, serait alors écarté sévèrement avec son carnet estimé à 4,69 milliards de dollars (commandes estimées par VesselsValue).

Le gaz naturel, qui est un gaz naturel de qualité commerciale condensé à l’état liquide et qui se compose principalement de méthane mais aussi d'éthane (10%) et de petites quantités d'autres composés, "va prendre une place de plus en plus importante dans le bouquet énergétique mondial dans les décennies qui viennent. Le maintien d'une position de leader sur le marché de la construction navale sera par conséquent essentiel pour les grands chantiers navals autour du globe", insiste VesselsValue.


VesselsValue, qui évalue le marché de la construction navale, précise que la consolidation des chantiers permettra d'améliorer le pouvoir de fixation des prix et devrait ainsi permettre de réduire les projets déficitaires entrepris via la constructions des chantiers sur les cinq dernières années. "Reste à voir si la fusion aura lieu ou non, mais si c'est le cas, alors elle aura d'importantes répercussions sur le marchés des nouveaux navires" conclut-il.

Jadis pierre angulaire de la croissance économique et de la création d'emplois en Corée du Sud, la construction navale a perdu de sa superbe après l'effondrement de l'industrie et surtout la surabondance de navires après l'arrivée d'une concurrence acharnée en provenance de Chine. Le gouvernement espère donc qu'une telle réorganisation (fusion) du secteur permettra de dominer le marché mondial, une telle fusion créant un acteur sans équivalent. Sur 2018, Hyundai Heavy Industries disposait d'un carnet de commandes totalisant 11,14 millions de TBC (tonne brute compensée), le plus important du secteur.


À titre de comparaison, DSME enregistrait 5,84 millions de TBC. La fusion permettrait d'atteindre un carnet représentant 21.2% du marché mondial avec 35 milliards de dollars de commandes et 350 navires à construire. Désormais, place aux négociations avec les syndicats. Car pour l'instant, que ce soit ceux de Hyundai ou ceux de Daewoo, tous sont opposés, craignant des licenciements massifs. L'approbation réglementaire sera également la clé pour la conclusion de ce méga accord.

Alors oui, tous les médias ne vous parlent que de Samsung Electronics, LG Electronics, Hyundai Motor et autre Naver. Il faut dire que cette année, c'est la folie des écrans, de l'intelligence artificielle et des robots. Samsung Electronics nous présente par exemple son futur connecté avec Bixby et des robots en veux-tu en voilà. En attendant l'événement de l'année pour le groupe avec la présentation le 20 février prochain de son tout dernier smartphone, le Galaxy S10 avec le lancement du tout premier écran pliable de la marque (voir 2000 dollars pour le Galaxy F, smartphone pliable de Samsung). LG Electronics étonne la planète avec ses écrans ultra-plat haute qualité ou encore son écran enroulable dont nous parlions le 20 décembre dernier sur Bienvenue en Corée du Sud (lire LG commercialisera sa télévision enroulable en 2019). 


Hyundai Motor a également agréablement surpris les participants et les journalistes présents à Las Vegas avec son Hyundai Elevate, une voiture qui roule et marche (lire Hyundai Elevate, la voiture qui marche). Et Naver collabore avec LG Electronics dans les développements robotiques avec les systèmes de cartographie et de navigation du Naver Labs, centre de recherche et de développement du premier moteur de recherche coréen, appliqués aux fonctionnalités du CLOi Guidebot, un robot de guidage développé par LG et testé à l'aéroport international d'Incheon.

Collaboration entre Naver et LG Electronics

Mais alors qui d'autres représentent la Corée du Sud au Consumer Electronics Show de Las Vegas cette année. Toute une ribambelle de startups sont venus s'installer dans le pavillon Eureka Park, là où se retrouvent chaque année toutes les petites sociétés innovantes de la planète. Elles sont plus de 1 200 présentes là-bas et parmi elles, des startups coréennes dont le modèle s'inspire des startups israéliennes.


Un modèle qui retient toujours l'attention des médias coréens et qui se base sur le développement d'une société avec un faible capital de départ et qui se développe en s'appuyant sur des ressources apportées par des grands groupes spécialisés dans l'IT et des sociétés de capital risque. Elles sont par exemple nombreuses à avoir obtenu des investissements des deux gros coréens que sont Naver et Kakao. Parmi elles, trois se distinguent particulièrement.


La première, c'est LetinAR, une startup qui utilise la technologie de "Pin Mirror" dans des verres intelligents. Elle incorpore un effet sténopé qui rend la vision plus clair en regardant au travers d'un petit trou et l'applique pour une utilisation en réalité virtuelle et augmentée. Cette société a également créé une lentille offrant une vision pouvant atteindre les 80 degrés, là où les autres technologies proposent qu'une vision à 50 degrés (l’œil humain peut voir jusqu'à 150 degrés). "La vision à 80 degrés, c'est comme regardé un écran de 120 pouces à un mètre de distance. Si notre produit devient commercialisable, nous pourrons sortir des lunettes intelligentes  aussi massivement que les lunettes conventionnelles d'ici trois ans" annonce son directeur Choi Kyung-on.


Deuxième startup qui retient l'attention : lululab. Sa technologie : la beauté par l'intelligence artificielle. Cette boîte a d'ores et déjà remporté le CES inovation Award pour le secteur biotechnologie grâce à son produit Lumini, un assistante de soin de la peau via une intelligence artificielle. L'appareil analyse les affections cutanées telles que les rides et les pores, et fournit des informations sur les produits à utiliser et des recommandations personnalisées à l'utilisateur. "Plus besoin d'un employé d'une boutique de beauté pour avoir des conseils beauté" affirme fièrement Choe Yong-joon, le PGD de lululab, une société née de l'incubateur C-Lab de Samsung Electronics.


AMO Lab est la troisième jeune société que l'on peut citer. Supporter par Naver depuis le mois de septembre dernier, AMO Lab est spécialisée dans la qualité de sommeil. Son appareil AMO+, qui se porte comme un collier, envoie de minuscules signaux électriques au corps afin d'améliorer le sommeil. Les tests affichent des résultats positifs : le système nerveux parasympathiques des utilisateurs devient actif lors du port du dispositif. "Nous discutons actuellement de possible collaboration avec des entreprises américaines et européennes sur la base de notre prototype" déclare Kim Min-kyu, PGD d'AMO Lab.


En bonus, citons également WELT, une autre jeune startup sortie tout droit de C-Lab, et qui a développé, en partenariat avec la marque de luxe française S.T. Dupont, une ceinture intelligente qui peut être porté jusqu'à deux mois d'affilé et qui fournit des informations de base sur la santé de l'utilisateur.

Les deux constructeurs automobiles 100% coréens que sont Hyundai et Kia ont mieux terminé 2018 que 2017, à l'inverse des autres constructeurs passés sous pavillon étranger : GM Korea, Renault Samsung et Ssangyong Motor. Le premier est bien entendu Hyundai Motor Co. dont les ventes ont pris +1.8% avec 4 586 775 vendus autour du globe. Les deux modèles phares que sont le SantaFe et le Kona, fraîchement lancé, ont cartonné. Les marchés d'Amérique Centrale et d'Amérique du Sud ont également été décisifs sur 2018.



En termes de véhicules, c'est l'Avante qui s'est le mieux vendu internationalement parlant avec 699 018 véhicules livrés l'année dernière. Vient ensuite le SUV Tucson avec 577 712 voitures vendues, le SUV SantaFe avec 283 0135 véhicules et la Kona, la sub-compacte cinq portes crossover SUV, dont Hyundai veut faire le nouveau véhicule phare de la marque, avec 239 430 unités.


De son côté Kia Motors Corp. a vu ses ventes 2018 progresser de 2.4% par rapport à 2017. En Corée du Sud, les ventes ont cru de 1.9% avec 531 700 voitures vendues et à l'étranger de 2.5% avec 2 280 500 voitures vendues. Cela faisait trois ans que Kia n'avait pas enregistré de hausse de ses ventes. GM Korea a vu ses ventes largement chuté, à hauteur de 11.7% globalement, par rapport à 2017, avec 462 871 voitures vendues. Dans la péninsule, c'est encore pire avec une chute de 29.5% et seulement 93 317 véhicules écoulés. Les exportations ont chuté de 5.8% à 369 554 unités.


Pour Renault Samsung, le ciel n'était pas beaucoup plus ensoleillé en 2018. Avec un blocage des exportations de son QM6 en Iran, les exportations du groupe franco-coréen ont terriblement freiné : globalement, seuls 227 577 voitures ont été écoulées, une chute de 17.8% par rapport à l'an dernier. En Corée du Sud, seulement 90 369 voitures ont été vendues. Enfin, du côté de Ssangyong Motor, la chute est contrôlée : -0.3% avec 143 309 unités vendues. Les ventes ont, pour la neuvième année consécutive, augmenté localement avec 109 140 voitures vendues,  mais les exportations ont chuté de 7.7% avec seulement 34 169 véhicules qui ont quitté le territoire. 

Après l'annonce la semaine dernière d'un investissement de 5,6 milliards d'euros dans le secteur de l'hydrogène pour ces futurs modèles, appuyé par le grand plan de croissance par l'innovation lancé par le gouvernement de Moon Jae-in le lendemain et qui s'appuiera, entre autre, sur l'hydrogène, le groupe automobile Hyundai Motor peut encore une fois compter sur l'administration locale alors que le gouvernement compte finaliser les délibérations en janvier prochain quant aux autorisations de construction du tout nouveau Global Business Center (GBC).


Ce projet de building hors norme verra donc le jour en 2019, après avoir été mis en suspens par le Conseil métropolitain de Séoul. Le groupe sud-coréen prévoit un investissement de 3 700 milliards de wons (2,88 milliards d'euros) pour la construction de cette tour de 105 étages et 569 mètres de haut qui sortira de terre au niveau de Samseong-dong dans le quartier de Gangnam. Il devrait abriter pas moins de 10 000 employés et une quinzaine de sociétés filiales du groupe Hyundai Motor.


Si les discussions avec le Ministère de la défense nationale se déroule comme il se doit (préoccupations quant à la taille du building qui pourrait interférer en cas de combats aériens dans la zone) et que le Ministère du territoire, des infrastructures et des transports règle le problème de réduction de la densité de population dans cette zone qui résulterait d'une telle construction, alors Hyundai Motor pourrait finaliser la construction du GBC d'ici à 2023 (à la condition que le lancement des travaux soit effectué en 2019). Le groupe se veut encore prudent sur ce sujet, mais au regard des avancements de part et d'autre, une bonne nouvelle devrait tomber dans les mois qui viennent.


Hyundai Motor n'en reste pas qu'à cette annonce. Hier, le groupe automobile en a profité pour dévoiler le lancement d'une première mondiale dans ses véhicules. En effet, le constructeur sera le premier au monde à commercialiser un véhicule avec reconnaissance par empreinte digitale. Le premier modèle sera un Santa Fe et sera commercialisé en Chine au première trimestre 2019. Ce nouveau système sera ensuite installé dans les modèles vendus autour du globe. Les conducteurs n'auront ainsi plus besoin de clé pour ouvrir et démarrer leur véhicule.


L'ouverture sera aussi simple que d'apposer sa main sur la poignée extérieure de la voiture qui reconnaîtra, via des capteurs, les empreintes du conducteur. Une fois assis derrière le volant, une pression sur un bouton équipé d'un capteur d'empreinte autorisera ou non à démarrer le véhicule. Le système est déjà bien développé puisqu'en fonction des empreintes digitales enregistrées, des réglages se feront automatiquement comme la position du siège et des rétroviseurs.


Si le démarrage par empreinte a déjà été développé par d'autres constructeurs, le système d'ouverture des portes n'était pas encore au point dû à des problèmes de sécurité et de durabilité. Hyundai Motor a su répondre à cela avec un capteur de capacité du corps humain. Il n'y a ainsi qu'une chance sur 50 000 que le conducteur ne puisse être identifier, soit 5 fois plus sécurisant que les clés intelligentes actuellement commercialisées. Le groupe a mis cette technologie au point via un partenariat avec un fabricant de capteurs d'empreintes et a acquis la qualification AEC-Q100 pour ce système. D'autres technologies comme la NFC devraient voir le jour dans les prochains mois.

Entre 2013 et 2017, les ventes de voitures dits eco-friendly, autrement dit les hybrides, les plug-in électriques hybrides (PHEV) et les pures électriques (EV), ont tout simplement triplé en Corée du Sud, passant de 28 807 unités vendues à 97 813. Et 2018 devrait marquer un nouveau cap avec la barre des 100 000 unités vendues car sur les dix premiers mois de l'année, les constructeurs ont vendu 95 410 voitures de ce type. C'est un bond de 26% par rapport à la même période en 2017 dû à l'entrée sur le marché de nouveaux modèles. Si en 2013, les véhicules propres ne représentaient que 2.2% du parc automobile coréen, en 2017, leur part est passée à 6.4% et les experts estiment que la barre des 7% du parc sera dépassée cette année.


Parmi les trois types de véhicules propres, ce sont les purs électriques qui attirent de plus en plus de clientèle : sur la période janvier-octobre, 24 300 unités ont été vendues sur le territoire, bien loin du total de l'an dernier qui était de 13 500 voitures vendues. Autrement dit, en un an, les ventes de véhicules électriques vont tout simplement doubler.

Les grands constructeurs que sont Hyundai, Kia et GM Motors proposent de plus en plus de version électrique de leur modèle. Hyundai a par exemple développé une version électrique de la Kona, son subcompact SUV, qui s'est vendu à 10 000 exemplaires dans les sept mois qui ont suivi son lancement, Kia a dévoilé il n'y a pas très longtemps son Niro EV et GM Korea sa Chevrolet Bolt EV dont les 4 700 dédiées au marché coréen ont presque toutes été écoulées.


Le risque de tomber en panne à bord d'une voiture électrique est de moins en moins craint des consommateurs ce qui génère une plus grande confiance en ces modèles. Les derniers modèles EV peuvent parcourir de 200 à 400 kilomètres après une recharge complète, un trajet qui devrait s'allonger encore plus au regard de la vitesse des développements technologiques réalisés dans le secteur. À ce jour, la Corée du Sud compte pas moins de 50 000 stations de recharge pour les véhicules électriques.



De son côté, le gouvernement souhaite pousser ce secteur et a annoncé un plan d'investissement de 2 600 milliards de wons jusqu'en 2022 afin de développer les voitures à hydrogènes et les infrastructures adaptées. L'objectif est clair : développer 16 000 voitures à hydrogène et 310 stations à travers le pays d'ici 2022 afin de combattre la pollution et promouvoir les voitures de prochaine génération.

* Données compilées de la Korea Automotive Industry Association (KAMA) et de la Korea Auto Industries Corp. Association (KAICA)

C'est un partenariat inattendu. Le géant de la distribution en grand magasin Hyundai Department Store Group et le plus grand distributeur au monde Amazon ont annoncé aujourd'hui coopérer afin d'offrir à la clientèle coréenne une offre futuristique et sur-mesure en terme de distribution. Autrement dit, un renforcement des paiements digitaux et une livraison possible via des drônes. Sous cette coopération stratégique (Strategic Cooperation Agreement) avec la branche coréenne d'Amazon Web Service, pionner dans l'apport de services dit cloud, et Hyundai IT&E, l'unité technologique de Hyundai Department Store, les deux parties comptent développer des boutiques utilisant les dernières technologies de pointe, comme des systèmes perfectionnés d'analyse de clientèle.


Une étude sera conjointement menée afin de lancer rapidement un premier magasin utilisant la technologie Just Walk Out de Amazon Go, une solution qui permet de rentrer et sortir d'un magasin sans contact avec une caissière ou un magasinier grâce à l'utilisation de centaines de caméras et de capteurs. Leur coopération devrait également permettre la livraison de produits alimentaires et autres boissons via des drônes et l'utilisation renforcée d'intelligence artificielle développée par le géant américain. Cette coopération sera très présente dans le tout nouveau grand magasin de Yeouido, à deux pas du Centre Financier International (IFC Yeouido), qui ouvrira ses portes lors du second semestre 2020.


Baptisé "Parc 1", ce nouveau méga-store consistera en une location sur 20 ans pour un montant de 30 milliards de wons, soit pas moins de 26,74 millions de dollars. Étendu sur une surface de 628 254 mètres carrés, il sera composé de deux tours pour des bureaux et un hôtel. Les boutiques seront localisées dans un bâtiment de neuf étages et sept étages sous-terre, soit une surface totale de 891 000 mètres carrés. Ce seizième grand magasin du pays signé Hyundai sera le plus grand de tous les grands magasins de Séoul, équivalent la taille de celui de Pangyo, au Sud de Séoul. Hyundai IT&E et Amazon souhaitent également créer dès cette année un parc à thème de très grande envergure basé sur la technologie de réalité virtuelle. Une coopération qui sera étendu par la suite pour développer des contenus VR via Amazon Sumerian, une plateforme de travail pour les applications de réalité augmentée et de réalité virtuelle.

Comme la Corée du Sud l'a fait avec son voisin oriental (Japon) il y a une quinzaine d'années, la Chine arrive à pas de géant pour mettre à mal le boom sud-coréen et s'imposer sur de nouveaux marchés. Il ne reste plus beaucoup de temps pour que la Corée du Sud se fasse rattraper par l'Empire du Milieu sur des secteurs qu'elle maîtrisait jusque là.

Société - Quelle profession un homme ou une femme doit-il ou elle faire en Corée du Sud en 2012 pour trouver plus facilement son ou sa promise ? Selon une enquête de l'agence matrimoniale Duo menée auprès d'un millier d'hommes et femmes célibataires âgés de 20 à 29 ans, 13.1% des femmes souhaiteraient avoir un mari travaillant pour le gouvernement ou une institution publique, 7.8% un employé de bureau, 7.1% un banquier et 6.8% un enseignant. Les docteurs et avocats, longtemps très populaires auprès des femmes, ne font plus l'unanimité avec respectivement une 6e (6.3%) et une 14e place (3.1%). L'homme idéal

Automobile – Hyundai-Kia dans l’histoire
Le constructeur sud-coréen Hyundai-Kia Automotive Group pourrait bien entrer dans l’histoire en devenant le quatrième constructeur dans le monde à dépasser les 9% de parts de marché globales après Toyota, General Motors et Volkswagen. Après 8.1% en 2010, le groupe a atteint à fin novembre 8.8% et devrait selon les experts passer la barre symbolique des 9% dès le premier trimestre 2012. Les deux marques ont enregistré une croissance importante sur le marché nord-américain

Industrie – Ça y est. La firme sud-coréenne Samsung Electronics, leader incontesté sur marché des smartphones, entre dans le Top 5 des sociétés IT en termes de capitalisation boursière. En atteignant les 136,9 milliards de dollars, le groupe détrône le second fabricant mondial de logiciels, Oracle. Selon les données enregistrées au 23 décembre 2011, la capitalisation boursière d’Oracle

Économie – La crise économique et financière qui a frappé les Etats-Unis puis l’Eurozone donne encore plus de raisons aux conglomérats coréens de développer leurs investissements en 2012 et ainsi s’orienter sur de nouvelles stratégies de croissance. Une enquête menée par l’agence de presse Yonhap News montre que les grands chaebols se préparent à augmenter leurs investissements l’an prochain. En tête, Samsung qui, s’il travaille encore sur son budget 2012, a promis des investissements plus agressifs qu’en 2012. Cette année déjà le groupe avait augmenté son investissement de 18% par rapport à 2010 avec 43 000 milliards de wons dépensés dans la construction d’usine. L’an prochain, les investissements devraient vraisemblablement s’orienter vers trois secteurs :

Mode : du rap en mini – Zinger (21), la jeune chanteuse du groupe Secret qui s’occupe en général des parties « rap » des chansons (la nouvelle tradition d’avoir une rappeuse dans les groupes de K-pop), a tapé dans l’œil des photographes lors d’un concert dans les studios de SBS MTV à l’occasion du programme « THE SHOW ». Celle-ci, qui n’est pas la plus mince du groupe (certains groupes imposent des régimes plus que stricts aux chanteuses) a en effet choisi une robe moulante